Temporada: verão | Preço a partir de: 132,63 € | Tipo de veículo: auto | Rotulagem: E - E - 71db
O pneu semi-slick escapou dos circuitos!
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O fabricante Toyo pneumático Pneus tem uma sólida reputação no campo dos pneus desportivos, e com o novo Proxes R888R, todo o know-how da marca japonesa foi mais uma vez destacado. Com efeito, é nada mais nada menos do que um pneu de competição, desenvolvido para o circuito, e aprovado para utilização rodoviária. Este semicerrado Toyo exigiu vários anos de desenvolvimento dentro do centro de Pesquisa e Desenvolvimento do fabricante e, como veremos mais adiante, este atraso foi, sem dúvida, bem utilizado. Certamente, as espinhas R888R Toyo não estão livres de defeitos para uso diário, mas para os pilotos amadores de pista de dia, o desempenho de tudo o que proporciona e o seu desempenho em terreno seco será altamente apreciado.
Entre as muitas marcas de pneus para automóveis, algumas são mais especializadas do que outras em áreas específicas. Como resultado, a empresa sediada em Osaka ganhou uma reputação pela concepção e produção de pneus "desportivos", proporcionando um manuseamento exemplar - pelo menos em superfícies secas. Ninguém ficará surpreendido ao saber que o Toyo R888 fornece um aderência excepcional, tanto na aceleração como nas curvas, e não é de admirar que este pneu seja o deleite de muitos pilotos de rali - amadores ou profissionais -. De facto, mesmo para além do nível de aderência extremamente difícil de ultrapassar, as sensações de condução também beneficiam. De certa forma, os R888Rs Toyo aumentam as qualidades dos veículos em que são montados, permitindo-lhes expressar todo o potencial do que os engenheiros de chassis tinham imaginado. Evolução da Proxes R888, a versão "R", no entanto, adota uma estrutura diferente, na perfil assimétrico, e a capacidade de resposta é um dos principais pontos fortes deste pneu. Isto permite mudanças de rumo rápidas e precisas, graças a uma fina "transcrição" do nível de aderência de cada pneu no volante. Se isso resultar em maior manobrabilidade, o que é particularmente útil em uma série de curvas apertadas, a estabilidade é perfeitamente preservada em altas velocidades.
Todos os semi-slicks são projetados para proporcionar a melhor aderência possível, mas muitos pneus não têm consistência quando a temperatura da borracha não é ideal. A este respeito, a perícia do fabricante japonês está acima de qualquer dúvida, já que o R888R tem uma tira de borracha larga - tipo GG - que não só melhora o desempenho em curva, mas também promove um rápido aumento na temperatura. Além disso, enquanto várias voltas do circuito colocaram a maioria dos seus concorrentes à prova - devido ao aquecimento devido às forças de atrito e à proximidade do sistema de travagem - o R888R apresenta um valor de excelente resistência a altas temperaturas. Permite assim, durante um dia na pista, tentar melhorar os seus tempos por volta, volta após volta, sem se sentir restringido no seu momento por causa dos pneus "cozidos". Note-se ainda que, para um pneu desta categoria, o vida quilométrica na estrada é bastante correcto, com um desgaste muito melhor controlado do que na iteração anterior.
Se você navegar na Web procurando por ensaios - de jornalistas ou organizações independentes - envolvendo o R888R, você verá rapidamente Toyo que os julgamentos feitos sobre este pneu são muito dependentes da estrutura em que foi avaliado. Em termos práticos, quando confrontados com pneus "clássicos" de Verão, o seu desempenho limitado em piso molhado penaliza-o severamente. O mesmo se aplica ao consumo de combustível e ao nível de ruído que este pneu induz, através da sua amplo padrão de banda de rodagem ultra-aderente. A rigidez da sua carcaça também não lhe é favorável quando se trata de medir o conforto da condução. Claro que, em termos de aderência em pavimento seco - e idealmente liso - o R888R parece Toyo estar bem adiante, mas a versatilidade não é claramente seu terno forte.
Contextualizados, nomeadamente o condução desportiva, vemos que se trata de uma questão de pneu muito bom capaz de brilhar na pista ou em competições como escaladas em colinas. Em comparação com os seus rivais mais próximos - e em especial a oferta de prémios, representada, por exemplo, pela Michelin Pilot Sport Cup - o R888R está totalmente à altura do desafio. É assim que ele está regularmente no pódio, mesmo antes de abordar a questão da relação qualidade/preço - um campo em que o seu posicionamento é notavelmente competitivo. Surpreendentemente, é outro pneu desportivo do mesmo fabricante, o Toyo R1R R1R R1R, que muitas vezes é trazido cara a cara com o R888R, ambos buscando empurrar os limites de aderência de estrada seca. No entanto, a altura de borracha do R1R é ligeiramente maior, assim como a sua taxa de entalhes. O resultado é uma utilização diária ligeiramente mais fácil, em detrimento de uma onça de puro desempenho.
Assim como os resultados dos testes realizados pela imprensa automotiva sobre o R888R, as opiniões de seus usuários variam de acordo com as suas expectativas. De facto, algumas pessoas queixam-se da sua vida útil limitada, mas é óbvio que um pneu semi-slick não pode alinhar os quilómetros da mesma forma que um pneu de Verão "tradicional". Na chuva, suas faculdades também são muito diminuídas, mas aqui novamente, podemos realmente culpá-lo? Seria como queixar-se de que um pneu de neve não consegue acompanhar o ritmo da pista... Com 25% de entalhe, é de facto certo que a drenagem de água não é o seu forte. No entanto, provará ser mais do que suficiente para conduzir em terreno molhado
Por conseguinte, se nos mantivermos fiéis ao princípio de que um pneu deve ser julgado no contexto da utilização para a qual o seu fabricante o desenvolveu, podemos fazer a seguinte observação muito mais favorável para o descendente do Proxes R888... O prazer de condução - mesmo o prazer de condução - que proporciona regressa assim quase sistematicamente nas opiniões dos automobilistas. Além disso, a sua instalação de equipamento original no famoso - embora efémero - Mégane II RS R26.R ainda é um tema quente, e o R888R ainda é o pneu de escolha usado pelo motorista Ken Block em seus vídeos Gymkhana, criando um buzz positivo em torno deste pneu esportivo.
Disponível em muitos tamanhos - que não é o caso de todos os pneus de competição aprovados pela estrada, longe dele - o R888R não é, naturalmente, exibido a um preço único. Além dos diferentes tamanhos, variando de de 13 a 20 polegadas, vendedores não têm as mesmas políticas de preços ao mesmo tempo, por isso não é simplesmente possível dar o preço deste pneu. Para encontrar o preço do R888R adequado para o seu carro, basta procurar acima para todos os tamanhos de pneus disponíveis. Embora essas taxas possam parecer altas à primeira vista, dentro da categoria de semi-slicks, elas são bastante razoáveis, até mesmo "baratas" dado o nível de desempenho do produto assinado.
Assim, contar cerca de 120€ para o caso específico das 13 polegadas, um tamanho encontrado no Mini de antigamente. Se precisar de pneus de 16 polegadas, que são amplamente utilizados em pequenos carros desportivos na pista, planeie cerca de €150 por pneu - ou €600 por equipamento completo. Para montagem em jantes de 17 polegadas, o preço aumenta logicamente, para uma média de 175€, depois para 200€ para uma das jantes mais populares em carros compactos desportivos de hoje, a 18. O tamanho maior marca muitas vezes a entrada no clã de elite GT, eo preço do R888R, em seguida, fica em quase 250 €, para tampá-lo mais de 300€ em 20 polegadas.
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